La industria automotriz argentina cerró 2025 con señales de alerta en su frente industrial. Durante diciembre, con apenas 10 días hábiles de actividad , se produjeron 26.468 vehículos , lo que representó una caída del 30,3% respecto de noviembre y del 30,4% en comparación con diciembre de 2024 , según el informe oficial de ADEFA.
En el acumulado del año, la producción alcanzó las 490.876 unidades , un 3,1% menos que en 2024 . Si bien la baja interanual puede parecer moderada, el contraste con el desempeño comercial resulta contundente: las ventas mayoristas crecieron 42,6% interanual y los patentamientos se ubicaron cerca del 50% , impulsados por la normalización de la oferta, el mayor acceso al crédito y la reapertura de las importaciones.
Este desfasaje entre producción y mercado interno dejó al descubierto un cambio de tendencia. Con más autos vendidos pero menos vehículos fabricados localmente, la industria profundizó su dependencia de unidades importadas y redujo el peso de los modelos nacionales dentro del total comercializado.
Ocho modelos, ¡Afuera!
Durante el último año, varias terminales automotrices discontinuaron líneas completas de producción en Argentina. Entre los modelos que dejaron de fabricarse se encuentran:
- Citroën Berlingo Multiespacio
- Nissan Frontier
- Peugeot Partner Patagónica
- Renault Logan
- Renault Sandero
- Renault Stepway
- Renault Alaskan
- Volkswagen Taos
La salida de estos vehículos implicó una reducción concreta de la oferta local, con impacto directo en empleo industrial, integración de autopartes y capacidad exportadora.
Solo dos lanzamientos frente a una oferta que se achica
En contrapartida, el mercado sumaba apenas dos nuevos modelos de producción nacional :
- Ram Dakota
- Fiat Titano
El saldo neto deja en evidencia el retroceso de la producción local: por cada modelo que se lanzó, cuatro dejaron de fabricarse , en un contexto de fuerte recuperación del consumo automotor.
Exportaciones en baja y presión sobre la balanza
El frente externo tampoco lo acompañó. En diciembre, las terminales exportaron 19.908 vehículos , lo que significó una caída del 36,3% frente a noviembre y del 25,3% interanual . En el acumulado de 2025, las exportaciones totalizaron 280.589 unidades , un 10,8% menos que en 2024 .
Con menos producción, menor volumen exportado y un mercado interno crecientemente abastecido por importaciones, la balanza automotriz volvió a mostrar signos de desequilibrio estructural.
El desafío de recuperar la competitividad
Desde el sector reconocen que el desempeño del año fue dispar. El presidente de Adefa, Rodrigo Pérez Graziano, explicó que 2025 dejó “un saldo mixto”, con una fuerte mejora comercial que no logró trasladarse al plano industrial.
“El dinamismo que se dio en lo comercial no se mantuvo en lo industrial como habíamos previsto, principalmente por los procesos de cambio y transformación en las líneas de producción para el lanzamiento de nuevos modelos”, señaló.
En ese contexto, el directivo remarcó que el principal desafío pasa por mejorar la competitividad exportadora. “Es imprescindible continuar trabajando junto con el gobierno nacional, los gobiernos provinciales y municipales para reducir la carga impositiva que se exporta en un vehículo, sobre todo considerando que varios países con los cuales competimos exportan sin impuestos”, sostuvo.
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